随着现代科学技术迅猛发展，全球经济一体化的趋势加强，各国都面临着前所未有的机遇和挑战。现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的重要的利润源泉，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。1现代物流业与物流中心1.1物流、物流中心及其特点物资流通，简称物流。物流最初形成于美国，称为‘physicaldistribution‘（简称PD），即“实物分配”或“货物配送”。1960年代传入日本后被理解为“在连接生产和消费间对物资履行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类功能后援的功能，它在物资销售中起了桥梁作用。”我国在1980年代接触到“物流”的概念，但此时的物流已被称为‘logistics‘，而非过去‘PD‘的含义，‘logistics‘原意为军事后勤保障，二次大战后转用于物资流通领域。根据美国hr协会对物流的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关从起始地到消费地的有效流动、存储计划、实施与控制过程。”因此，现代物流是以满足消费者需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一考虑的战略措施，这与传统物流作为“后勤保障系统”和“销售活动的桥梁”的概念相比，已具有更为深层和广泛的含义。物流配送业在诞生后几十年中获得了飞速的发展，相对于传统的运输方式来说，物流服务是一个革命性的突破：1.1.1开放性。它不断从外界获得商品和，同时又向外界传递商品和，以维持经济区域内以及不同经济区域间的相互联系。它是多种运输方式的集成，把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而降低客户获得最佳的运输战线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源，保护环境的“绿色”服务体系。1.1.2完整性。它打破了运输环节独立于生产环节之外行业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代技术的基础上，实现对货物流、资金流和流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略项目，经济区域的内聚力一定程度上正靠物流中心得以维系。1.1.3个性化。它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调运输、服务的宗旨是客户第一、客户的需求是运输服务内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。1.1.4化。在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和商业科技情报，使传统运输的作业变为公开和透明的，单一的传统运输方式变成多种运输方式的最佳组合，提高了运输效率，缩短了中间储存的中转时间，大大降低了运输成本，加快了商品使用价值的实现。以现代电子网络为平台的流，更是极大地加快了物流的传递速度，为客户赢得最宝贵的时间，使货物运输环节、方式科学化和最佳化，加速资金周转，充分发挥资本的增值作用。1.2中国物流业发展现状我国从1980年代中期开始对现代物流业进行研究。随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛等城市为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波等城市为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州两市为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳两市为中心的珠江三角洲物流圈。中国内陆腹地，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。我国城市物流业的特点，概括起来就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。与物流发达国家和地区的物流发展水平相比，中国物流业尚处于起步发展初期，还存在不小的差距。1.2.1物流业在国民经济中的作用有待提高1990年代中期以来，英国物流搬运中心多次进行的全国性调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%；在生产和流通领域，物流费用占总支出的63%，1996年英国物流产值占GDP的比重达到10.63%，从1996年《劳氏航运经济学家》这一权威杂志对世界主要地区的物流费用占GDP比重统计数字可以看出，物流支出在各国GDP中的比重占到11%以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有出入，但一般相当于国民生产总值的12%左右。在我国，据1998年底列入中国国家统计局的统计数字表明，18.2万家独立核算工业企业产成品库存达6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元两项资金占用为产品销售收入的29.1%。同年这18.2万家企业流动资产周转次数仅为1.41次。可见，我国物流业的潜力非常巨大，开发物流对于我国企业压缩资金占用和加快资金周转具有重大的现实意义。因此大力推进现代物流产业，把彼此分割的环节连接起来，优化企业物资供应链，是国民经济发展的迫切需要。1.2.2国家产业结构有待调整改革虽然促进了流通体系的市场化，但也同时形成了物流领域在低水平、小规模上激烈而无序的竞争。我国经济经过近20年高速增长，国内外市场环境发生了新的变化，国内正面临着低层次的商品过剩，由于市场需求不足，大量产品滞销，生产能力闲置，使就业压力日渐突出，经济增长缺乏动力，许多产业处于分散化和盲目化的过度竞争，形成了大批没有市场规模，没有产业升级能力的企业组织。由于我国经济缺少大规模的流通组织和流通网络，来支撑工业产业的产业结构调整，分散的流通加剧了分散的企业之间的盲目竞争，使得我国大公司进行大规模产业整合没有合理的、低成本的流通环节的保障。1990年代末期，国外跨国公司和国内一批流通企业纷纷进军我国连锁商业和市场网络，但我国的物流产业基础不足以支撑全国网络的运营，使得各种异地发展的商业网络纷纷出现运营黑洞和网络陷井。可以说，没有大流通就没有大产业，没有大物流就没有大流通，大力发展物流产业，完成我国产业结构的调整至关重要。:1.2.3国家基础设施和现代化程度落后成功的物流在很大程度上依赖于低成本、高速度的物资运输能力，而这在很大程度上受到基础设施的质量的影响。中国在过去的20年里一直在致力于这方面的建设，目前主要的公路网络正在建成，新的港口和机场也已经开放，物流设施正在投入使用。据国家有关权威部门的统计，从1998～2000年，我国用于公路建设的投资为5400亿元；2001年我国公路的总里程将突破130万km，居世界第四位，其中高速公路已经超过1.1万km，同样居世界第四位。但是由于缺乏综合运作、物流规模、有竞争力的服务和训练有素的hr人员，使得新的基础设施未能发挥最大效应。另一方面，技术的迅速发展，尤其是互联网、电子商务及多媒体技术的普遍应用，已显示出流通领域在应用技术以及产业结构方面正在发生重大变革。物流时代是伴随着时代的到来而到来，并伴随着技术的发展而发展的。可以说，没有技术就没有现代物流，同时预示着物流产业基于规模化、专业化、社会化、现代化的产业重组。我国物流技术现代化水平还很低，物流技术以粗放型外延扩张为主，因此，在发展物流技术的同时，必须努力加强物流技术的系统化和标准化工作，即要求物流流程各个环节相互配合，使物流过程处于一个均衡协调的系统之中。