我找到了一些资料，各家铁路局的盒饭定价有所差异，但大致差不多。以上海铁路局为例，上海铁路局高铁动车上盒饭的品种在全国铁路范围内属于比较丰富的，在高铁动车组上配送的餐食价位分为5档，分别是15元、28元、30元、40元、60元餐，其中28元餐为净素套餐，餐食品种多达20种以上。餐食的配送比例是根据列车运行线路、运行时间长短和不同时间段的车次以及在实际营运中的旅客需求量，来对不同价位的餐食进行配送调整。

如上海虹桥至北京南的G12次，目前供餐情况为15元36份、28元10份、30元20份、40元56份、60元30份，比例为24%、6%、13%、37%、20%。上海虹桥至郑州的D282次，目前供餐情况为15元36份、28元5份、30元30份、40元56份、60元10份，比例为26%、4%、22%、41%、7%。

从这些数据可以看出，占比最多的就是40元价位的盒饭。

常在便利店买盒饭的人应该知道，著名连锁便利店全家的盒饭品种很多，12元左右的一份盒饭质量已经很好，贵一点的16左右，最贵也很少有超过20的。如果这样对比的话，40块钱一份的高铁盒饭无疑算贵。

那么高铁上的盒饭性价比如何呢？是否与这样高的定价匹配？据吃过高铁盒饭的网友介绍，高铁上15块钱的盒饭质量很差，属于能吃饱的程度。依次类推，其他价位的盒饭质量也可想而知。

想到这里我开始困惑，为什么高铁的盒饭价格会比正常的盒饭价格高呢？

首先我想到，会不会是因为高铁属于垄断性质的民生工程，所以定价权属于铁路总局，在没有竞争者的情况下，可以适当得把价格定得高一些，以此来回收成本。后来我通过查阅资料发现，高铁的定价并不是铁路总局决定的，许多铁路局会把餐饮外包给一些市场上的公司来做，因此高铁的定价其实是由这些公司决定的。但是这样就会产生一个问题，根据供求理论，在其他因素不变的情况下，价格上升，销售量减少，那么高铁盒饭这么高的定价，势必会减少乘客的购买率，而且乘客可以选择自己带食物上车，因此乘客并不是没有选择的，这就不算是垄断。如果这些公司增加利润，回收成本的话，也可以通过适当降低价格，获得更多的销量来实现。

会不会是因为生产更多的盒饭的成本较高，因为与一般的餐饮不同，把盒饭送上火车、储藏都是需要一定的成本的，而且如果卖不掉还会造成浪费，因此高铁与其生产那么对盒饭更倾向于售卖定价更高的盒饭。

但是对比高铁和普通火车，就会发现这个局限条件是不成立的。普通火车与高铁生产盒饭的方式并没有什么不同，但是普通火车的盒饭价格比高铁低得多，我坐过一次普通火车，一盒20元的盒饭质量已经足够高。

那么会不会是因为高铁的乘客与普通火车不一样，高铁的乘坐者大部分经济状况尚可，可以负担得起高价的盒饭，而普通火车的乘坐者经济状况比较一般，如果将盒饭价格定得太高的话也许就没有人会购买了。但是很快这个想法就被我推翻，现在高铁并不是一样奢侈品，乘坐高铁是大多数人都能负担得起的选择，而且与飞机的票价相比，火车的票价算是便宜。换句话说，如果是因为乘客经济状况的区别，为什么价格更为昂贵的交通工具飞机是免费提供饭菜的呢？因此这也不是关键的局限条件。有人可能要说，飞机的情况跟高铁还是有很大区别的，当然，等会儿也会分析。

对比火车和高铁，不难发现有一个很大的区别，那就是时长。高铁之所以称之为高铁，就是以快著称。就拿从广州到南京来说，普通的火车需要24小时35分钟，高铁虽然没有直达的，需要从武汉转车，但是两段路程加起来的时长只有7个多小时，快了三倍多。因此，在普通的火车上，尤其是距离较远的长途火车，盒饭几乎可以算作一种刚需，既然是刚需，那么需求量是很大的，只要价格在承受范围之内，那就一定有人买。但是高铁不一样，高铁的速度很快，大部分时候也不会超过10个小时，那么乘客购买盒饭的意愿就没那么强烈了，即使在高铁上不吃饭，忍一忍也就到了。所以其实他们卖15还是40的盒饭，受众的数量是差不多的，在这种情况下，当然是倾向于卖40的盒饭了。

再回过头来说飞机的问题，有人可能会疑惑，为什么飞机比高铁更快，但是飞机上却不卖高价的盒饭，而是提供免费的餐饮呢？因为飞机已经把餐饮的价格回收在票价里了。那么为什么飞机可以这样做，高铁却不可以这样做，仍然要才去贩售的方式，因为飞机和高铁有一个很大的区别就是，高铁中途有很多停靠站点，飞机却必须是直达的，因此，如果把餐饮费强行加入票价，对那些短途的乘客是很不公平的，比如从广州去深圳只要坐区区半个小时的车，何须吃饭呢？

很多人会拿高铁盒饭跟台湾的高铁盒饭对比，确实，台湾的高铁盒饭物美价廉，一份精致的盒饭售价只有100新台币，折合人民币20元左右。我曾经在台湾生活过一段时间，知道台湾的餐饮一直是物价比较贵的，那么为什么台铁便当却可以这么价廉物美呢，尤其是与大陆高铁便当对比之后。但是许多人不知道，其实台铁和台湾高铁贩卖便当的方式跟大陆高铁还是区别很大的。台湾火车和高铁都不设餐车，便当是从车站送上车当场贩售，卖完为止，因此也不会有开设餐车的成本或者是高昂承包费压力等。另一方面，台铁的便当只能在特定时间买到，而为了确保这些拿上车的热便当能尽快卖完，一般准备的便当数量都比较有限，会导致一些旅客想买时已经售罄；而这种情况餐车就比较有优势了，旅客不但随时能买到，还能随时吃到热的。

开头已经说过，围绕着《高铁盒饭定价40元一份是否合理》这篇网帖的另外一个争论热点是，明明有15元的盒饭，为什么乘务员不主动提及甚至隐瞒，而极力推销价格昂贵的盒饭。据了解，铁路餐饮属于多元经营，大部分铁路局都把餐车外包给其他企业，比如海航集团，这些企业承包餐车，生产盒饭，进零食，招聘餐服员在高铁上销售，餐服员的待遇与销售的盒饭挂钩。前文已经分析过，在高铁上购买盒饭的乘客总量较少，因此在有限的顾客中，能否把盒饭卖出一个高价钱就很有必要了。这里头有一个很大的原因是乘客的信息费用较高。在这篇帖子没有火起来之前，很少有乘客知道有这样一个规定，那就是铁路总公司明确要求15元的盒饭和2元矿泉水不得断供。所以在这之前，许多乘客不知道这项规定，那么乘务员没有提及有15元的盒饭，便认为没有或者是已售完，从而购买更昂贵的盒饭。另一个原因就是，15的盒饭质量实在太差，即使在知道了有15的盒饭存在的情况下，很多人也不会选择。

写到这里，我又想到了一个问题，同样是密闭式交通工具，为什么地铁上不允许吃东西而高铁和飞机都可以。略一思索便知，地铁作为城市公共交通工具，民生工程和公益属性要高得多，最重要的是为乘客提供短时位移的服务，普遍行程都在1小时以内，饮食的需求并不大，票价也便宜，在服务体验上的要求远比在其在位移及效率上的要求低的多。而飞机和高铁不一样，票价高行程长，饮食的需求是很大的，对服务体验的要求也更高。

点评：

这次期末论文里选写高铁饭盒的同学不止一个，但这篇是分析得最好的，尤其是与台湾比较那一部分。

铁总迫于民意压力承诺“15元饭盒不断供”，真是自讨苦吃。高铁都已经免费无限量提供热开水，乘客嫌饭盒贵大可以自带方便面，又不是毫无选择的余地，竟然还能把如此“良心大大的有”的高铁骂得狗血淋头，民众的贪得无厌确实是毫无底线的。

最后关于地铁不准吃东西，解释得不对，什么民生工程和公益属性是价值观（套套逻辑），人家也可以坚持高铁也是民生工程也是公益属性。据说是因为在地铁上吃东西会引来老鼠聚居（因为是地下空间），而老鼠是会咬断线路造成严重后果的。这种事情最好是先调查一下事实，或者就算先想解释也应该再去调查事实来验证自己的解释对不对，不要想当然。