全世界都知道，飞机研制是烧钱的老虎，动不动就是几十亿几百亿没了，而且还不一定成功，而中国设计师则在艰难困苦的环境下，成功将研制费用降低了一半，一共省了11亿，这就是飞豹战斗机的故事。
大家都知道飞豹战斗机，是中国第一款专用的战斗轰炸机，飞机具备强悍的远程对地对海攻击能力，而且空战能力也不弱，面对中国号称最强悍的歼8战斗机，多次友邻部队交付，都把歼8战斗机虐的体无完肤。
飞豹战斗机，是西飞第一次全新设计军机，结果这次大冒险，大获成功
大家不禁要问，研制飞豹战斗机之前，原厂西飞，可是仿制俄制飞机大户，仿制安12变成运8，仿制安24变成运7，仿制图16变成轰6，为何一夜之间忽然就比强悍的东北沈阳飞机研究所还厉害了？
为了回答这个问题，让我们从1974年的西沙海战说起，中国收复了西沙，但是家里的战斗机和强击机腿太短，面对敌人可能的攻击，没有多少手段，最终决定全新开发一款远程导弹载机，接替过度老化的轰5和短腿的强5，最终大家都知道了西飞赢了，这就是飞豹战斗机，而竞标对手就是：沈飞的歼8机翼加强版，和南昌的变后掠翼强6，这2者，一个过于保守，一个过于冒险，最终输了合同，理所当然。
强6的总师陆孝彭，方案过于激进，假如有美国那么好的发动机，估计方案能赢
沈飞的歼轰-8方案，是计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击轰炸机。沈飞以米格-23MC为基础，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用新型大推力发动机，在牺牲升限和速度的前提下，增大载弹量（由2200千克到4500千克），同时飞机的航程也提升至3000千米以上，当然，航程数据估计是有严重水分的，三角翼机翼亚音速升阻比不行。
南飞则提出了代号强-6的变后掠翼强击机方案。强-6采用改进的航电系统，并打算用米格-23BN内装备的某些部件作为参照，包括激光目标指示器、机尾告警雷达、无线电高度表以及无线电陀螺盘，同时还打算采用地形匹配与跟踪系统以及现代化的平面显示器，发动机采用了涡扇6发动机，最终变后掠翼增重300公斤以上，而且控制系统太复杂，而且涡扇6发动机研制磕磕绊绊，最终客户放弃了这种3重风险的方案。新气动布局，新发动机，而且还是单发，海上飞行！
飞豹抓住了发动机和气动布局这个双重因素，赢了
飞豹赢的关键就是稳妥：气动布局上采用了大展弦比固定后掠翼，中国在歼6上和轰6上有长期的后掠翼飞机使用经验，而最令人提心吊胆的发动机，则采用了英国买来的现货：斯贝涡扇发动机，而且采用了双发设计，这发动机最大的优点就是可靠，而且省油，作为战斗轰炸机来说，最佳选择。
当然有人也批评西飞太保守，机翼连前缘襟翼都舍不得加一个，这个也有点道理，但是西飞在竞标之前，内部推出了4个方案，其中第一个是歼6和强5改进，太小性能太差，没意义，第二种是依照一点点遗留的美国F4战斗机残骸，仿制F4，但是因为F4尾部，平尾处于发动机喷流和外界气流双重作用下，设计没经验，所以放弃。
1958年首飞的美国F4战斗机，是中国海空军70年代最爱，攻击力强悍可惜买不到
剩下2种就有意思了，最先进的一种就是采用F16战斗机的设计，大边条翼外加翼身融合设计，性能最高，但是风险太大，必须要搞电传操纵，最终无奈放弃，最终入选的就是现在这个很平衡的方案。
最终说起来，飞豹战斗机，由于采用了现成发动机，和风险比较低而性能中等偏上的方案，最终研发过程还是算比较顺利，最终研制费花了10亿人民币，这在中国军机研发历史上算是很省钱了。
70-80年代中国最想买的攻击机就是狂风，第二才是F4，可惜，没钱！
实际来说，这还是设计师很用心了，给国家省了11亿，在研发飞豹之前，中国设计师和外国合作，最终德国人同意在狂风战斗机轰炸机基础上一起研发，但是要价21亿人民币，而且不给关键技术，最悲剧的是，这是航空部当年总经费的5倍！
这就是一柜子的美国军标，设计师习惯了使用苏联规范20多年，忽然看到这些东西就问，你们的先进飞机靠啥标准设计的，他们回答很干脆，就是这么一柜子的美国军标。
最终设计师就在中国第一个吃螃蟹，学习美国规范设计飞机抛弃苏联规范，最终强度计算极其精确，飞机重量轻，性能好，结果发现，美国设计规范下，飞机结构轻，而且载重更大，飞机最终成熟后，比原定重量轻了170公斤！
歼10战斗机是中国第二款采用美军标设计的战斗机，飞机轻，性能强，好维修
当然飞豹战斗机部分采用苏联标准，大部分采用美军标，做的不是完全到位，在维修性和可靠性上存在比较大的问题，而歼10战斗机所有设计全部采用美军标，一步到位，效果确实良好，在维修性可靠性，寿命上突出的好。
行业内都说：得标准者得天下，不采用先进标准来设计，很难是个好飞机，老大所的第一款完全按照美军标设计，是2012年首飞的FC-31鹘鹰战斗机，比飞豹战斗机晚了将近30年。
